quarta-feira, 7 de setembro de 2016

Guararema ClassicCars 2016

1° exposição de carros antigo do 21° BPM/M

domingo, 13 de setembro de 2015

O primeiro carro do mundo produzido em série

O sonho de Henry Ford era democratizar o automóvel, produzi-lo em grande número e com custo suficientemente baixo para que todo americano pudesse ter um. Sem perder seu objetivo de vista, Henry criou o Ford T, que vendeu 15 milhões de unidades entre 1908 e 1927. E é exatamente hoje são comemorados os cem anos do lançamento do modelo T.

O primeiro Modelo T começou a ser produzido no dia 1º de outubro de 1908. Entre as inovações estavam: o valor acessível, a produção em escala e a oferta de peças para reposição. O modelo T era equipado na época com um motor de quatro cilindros que gerava 20 cv de potência máxima. O consumo não era o dos mais altos, até para os dias atuais: 5,5 km/l a 9 km/l de gasolina.

No primeiro semestre deste ano o Clube do Ford Modelo T da América reuniu cerca de mil unidades do Modelo T. Para ter uma ideia, estiveram juntos automóveis T de várias nacionalidades, como Reino Unido, Noruega, Austrália e Nova Zelândia, além dos Estados Unidos.

Linha do Tempo

1908 – É construído o primeiro Ford T em outubro na planta de Piquette Avenue. Nas três primeiras imagens desta matéria você pode ver o início do T e a linha de produção.

1909 – Logo no seu primeiro ano, o T participou de uma corrida transcontinental entre Nova York e Seattle, nos EUA. O resultado foi magnífico para a Ford. O T venceu a prova após 6,5 mil quilômetros percorridos em 22 dias e 55 minutos, com velocidade média de 14,4 km/h. Na imagem de número 4 o motor de 22 cv responsável pelo feito. Já na 5ª foto, Henry Ford posa orgulhoso com piloto e equipe.

1914 – A partir desta data até 1925 os modelos só estavam disponíveis na cor preta, que tinha secagem mais rápida. Daí surgiu a famosa frase: “Os clientes podem escolher qualquer cor, desde que seja preto”.

1917 – Ford atinge a marca de 2 milhões de unidades produzidas. A imagem de número seis mostra amigo de Henry Ford, Thomas Edison, inventor, entre outras coisas, da lâmpada elétrica, ao lado do Ford T.

1919 – Por falar no amigo de Henry, neste período o T passa a contar com partida elétrica, mas a partida manual por meio da manivela não foi eliminada. O solavanco contrário, ocasionado pelo tranco do acionamento do motor, chegou a quebrar o braço de muita gente. Para dar partida no T era necessário ter atenção e jeito.

1921 – A Ford atinge 5 milhões de unidades produzidas do T. Veja a imagem em percurso próximo às pirâmides do Egito. Três anos depois, os modelos produzidos chegam à marca de 10 milhões.

1925 – Nasce o modelo T picape. Aliás, uma das principais vantagens do centenário automóvel da Ford era a possibilidade da aplicação de diversas carrocerias. Na nona imagem dá para ter uma noção da usabilidade do modelo. A resolução da foto não é a ideal, mas vale o registro.

1927 – Em 19 anos o T completava 15 milhões de unidades produzidas e encerrava a produção do modelo que iniciou a popularização do automóvel. A General Motors já começava a disputar fatias acirradas com sua compatriota.

1999 – Foi eleito o Carro do Século por um júri de 133 jornalistas

fonte:

webmotors

sábado, 14 de março de 2015

METAMORFOSE AMBULANTE (parte 1)

Durante por muitos anos montadoras de carros lançaram e permaneceram a renovar os mesmos carros com pequenas e bem visíveis mudanças de características de alguns carros veja alguns exemplos abaixo:

O primeiro com o motor 1,300 a ar(fraco), conhecido também como gol batedeira devido ao seu som do motor, mas logo depois veio com o motor 1,600 com dupla carburação.

A primeira mudança visual do carro veio 1987

com o GOL GTI

Novos faróis, grade, para choques envolventes, novas lanternas traseiras, essas agora com alojamentos para 6 lâmpadas em cada lado, embora o Gol GTS (e futuramente o GTi) viesse com 5 lâmpadas em cada lado e as demais versões com apenas 3 lâmpadas em cada lado. O Gol GT é substituído pelo Gol GTS

com alterações no 1.8, que passou a ter somente o álcool como opção, pois o modelo a gasolina deixava muito a desejar em questão de desempenho para um carro "dito esportivo". Interessante o fato de a Volkswagen insistir que o Gol GTS tivesse apenas 99cv de potência apesar de estimativas indicarem que ele tivesse entre 105cv e 109cv.

Em 1991, ocorre a segunda mudança da primeira geração. A grade dianteira, os faróis e as lanternas dianteiras (agora com refletivo lateral âmbar em cada uma) ficam mais estreitos, para atender também ao padrão norte-americano, já que o modelo derivado do Gol

Em 1992 é lançado o Gol 1000. A Autolatina converte o AE 1600 para AE 1000, com isso passou a ser fabricado Gol CL com o AE 1600, e Gol 1000 com o AE 1000. Devido ao incentivo fiscal, o Gol 1000 com motor AE 1.0 de apenas 50 cv passou a ser o mais vendido por ter um custo inferior aos demais. Esse modelo foi fabricado até o fim de 1996. No final do ano, o motor AP 1600 voltou a ser disponível para a versão CL.

Em 1994 o plástico dos para-choques de toda linha Gol passa a ser na cor cinza.Foi lançada a última série especial da primeira geração, o Gol Copa, em alusão à Copa dos EUA, e comercializado apenas na cor azul claro metálico (1994). Este foi o último ano de fabricação da primeira geração do Gol motor 1600, exceto para o Gol 1000 que continuaria a ser fabricado até 1996, convivendo com o Gol da segunda geração.

Em 1995 chegava ao mercado Brasileiro a 2ª geração do GOL, popularmente conhecida como gol bolinha , devido o visual mais arredondado.

O modelo recebeu carroceria de quatro portas. Ele também inaugurou o uso do motor 1.0 16V entre os carros nacionais, em 1997. As versões eram a CL, GL, TSI e GTI, que podiam vir com motor 2.0 8V ou 16V, essa última com uma característica bolha no capô para acomodar o comando de válvulas maior. Ainda havia a opção pelo motor 1.6 ou 1.8. Interessante nessa época é que se podia ter tanto um modelo completo com motor 1.6 como um pelado CL com o potente motor 1.8. A carroceria do Gol G2 ficou em produção até 2003 na versão Special.

com muitas modificações externas e internas o Gol Geração

Geração III começou suas vendas em 1999 no modelo 2000. Mas sua estrutura básica continuou a mesma, permanecendo como um Gol Geração II. Com opção de duas e quatro portas, sua nomenclatura CL, GL, etc. foi extinta e lançando com pacotes opcionais (Básico, Luxo, Conforto e Estilo) para qualquer motorização. Essa opção modificou muito o mercado automobilístico brasileiro, pois poderia ver Gols 1.0 com muito mais equipamentos do que a versão 1.8.

As versões de motores variavam entre a 1.0 8 v, ou 16 v, 1.6 Gasolina e logo depois a álcool, 1.8 e 2.0 com 8 v ou 16 v.

Em 2003. Realmente a Vw saiu na frente mais uma vez com o Gol Power 1.6 Total Flex, o primeiro carro bicombustível do Brasil, que funciona tanto no álcool, como na gasolina, podendo também misturar os dois.

A metamorfose não para por ai continua.

Líder de vendas no Brasil há 19 anos consecutivos, Volkswagen Gol Geração 4 fica mais moderno e atraente mantendo a qualidade das gerações anteriores.

O modelo exibe um visual totalmente novo: mais limpo, moderno e rejuvenescido, com destaque para os faróis envolventes e para o elemento em “V” da nova frente, formado pelo novo capô e pelo novo pára-choque dianteiro, que exprime a nova identidade mundial da marca e aproxima o Gol de seus irmãos europeus. A nova traseira contém um novo elemento circular em realce na lanterna, também alinhado com as novas tendências de design da Companhia, além do vidro vigia mais amplo, do novo pára-choque e do aerofólio integrado à tampa.

Várias séries especiais foram lançadas na Geração 4, incluindo a esportiva Rallye que também que veio na próximas gerações

Gol Rallye n

o ano de 2007, o destaque foi para o Gol Rali, com pára-choques na cor cinza e faróis de milha integrados, faróis com máscara negros, a caixa de rodas toda moldada, bancos e volante diferenciados. Com motorização 1.6 Totalflex tem potência até de 103 cv.

Chegando a

Quinta geração do Gol , mais conhecida como

Novo Gol, lançado em junho de 2008. O modelo foi totalmente mudado Interna e Externamente; com um motor EA111, bicombustível em duas opções de motor, a 1.0 e 1.6. Vendido somente com quatro portas, e com sete opções de cores: dois tons de cinza, dois de vermelho, preto, branco e prata. A sua suspensão traseira não mudou em nada, mas a frontal foi reforçada contra torções, com nova coluna de direção e com câmbio igual a do Fox. A novidade, além do compartilhamento de plataforma com o Pólo e Fox, vem também com freios ABS e Air-Bag. O Gol é vendido a partir de R$28.890.

A grande inovação de 2009 foi o câmbio automatizado, batizado de I-Motion ,lançado primeiramente no Pólo, logo após no Gol e no Voyage. O câmbio I-Motion é competidor direto do câmbio automatizado da Fiat, o Dualigoc, que aparece em todos os veículos da marca, exceto o Punto

.

O Gol G6 2014 permanece com a opção de carroceria de duas ou quatro portas, e traz ainda limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro com temporizador como equipamentos standard em todas as versões.